Studierea elementelor de securitate a infrastructurii părții carosabile pentru trecerile de pietoni

Abstract

Первый раздел работы обосновывает актуальность темы, анализируем и устанавливаем основные направления деятельности и сопутствующие причины ДТП с участием пешеходов. Наезды на пешеходных переходах – самая острая проблема пешеходов на сегодняшний день. Ее разрешение вполне возможно, но требует инвестиций и комплексного подхода, обеспечивающего одновременное решение некоторых традиционных пешеходных проблем. Разработываем соответствующие действующие требования по безопасности пешеходных переходов современным скоростным режимам движения и интенсивности транспортных потоков автомобилей и пешеходов.

Второй раздел работы, обосновывает использовать безопасные разноуровневые пешеходные переходы и безопасные одноуровневые пешеходные переходы, что является причиной перехода проезжей части в неустановленном месте и перехода проезжей части вне пешеходного перехода, установка информации о месте расположения ближайшего пешеходного перехода. Улучшение тротуаров и пешеходных дорожек, что вынуждает пешеходов идти по проезжей части, при этом они, как правило, выбирают не более безопасную, а более удобную сторону дороги, которая может оказаться на стороне попутного движения, что часто приводит к тяжелым последствиям. Создание достаточного применения пешеходных ограждений в местах дорог, опасных для их перехода пешеходами.

В третьем разделе работы, ознакомились с искусствеными неровностями, оснащающими дороги, которые проходят мимо школ и детских садов, так как дети – это самые непредсказуемые пешеходы. Также нужно «укладывать» препятствия для скорости возле спортивных заведений и больниц, перед пешеходными переходами, шлагбаумами, недалеко от автозаправок, жилых домов, стоянок, зданий, где всегда присутствует большое скопление людей. Места, где искусственые неровности не используется – это автомагистрали, на которых такое препятствие может привести к серьезной аварии, а также мосты, остановки общественного транспорта, путепроводы, эстакады, транспортные тоннели. Запрещается устанавливать искусственые неровности на многополосных магистралях, имеющих больше трех полос движения.

Выпускная работа магистра завершается литературными источниками и общими выводами для реализации и внедрения элементов безопасности инфраструктуры проезжей части пешеходного перехода.

The first section of the work justifies the relevance of the topic, we analyze and establish the main activities and related causes of accidents involving pedestrians. Hitting at pedestrian crossings - pedestrians the most acute problem today. Its resolution is possible, but it requires investment and a comprehensive approach, providing simultaneous solution of some problems of traditional hiking. Razrabotyvaem relevant existing safety requirements of pedestrian crossings with modern high-speed mode of movement and intensity of traffic of vehicles and pedestrians.

The second section of the work, encourages safe use multilevel pedestrian crossings and safe pedestrian crossings flatten, causing the roadway transition at an undisclosed location and move the roadway is a pedestrian crossing, the installation information on the location of the nearest pedestrian crossing. Improved sidewalks and pedestrian paths, forcing pedestrians to walk on the carriageway, and they usually do not choose a safer and more convenient side of the road, which may be on the side of the associated movement, which often leads to serious consequences. Creating sufficient use of pedestrian fencing in areas of roads, dangerous to their transition pedestrians.

In the third section of the paper, got acquainted with the speed bumps are equipped with roads that pass schools and kindergartens as well as children - this is the most unpredictable pedestrians. It should also be "stacked" for speed obstacles near the sports facilities and hospitals, before pedestrian crossings, gates, near gas stations, apartment buildings, parking lots, buildings, where there is always a large crowd of people. Places where the rubber speed bump is not used - a highway on which such an obstacle could lead to a serious accident, as well as bridges, public transport, overpasses, tunnels, traffic. Do not install speed bumps on multi-lane highways, with more than three lanes.

Final work is completed master's literary sources and the general conclusions for the implementation and deployment of security infrastructure elements of a pedestrian crossing the roadway.